Em 30 de junho de 2026, a Toyota encerrou as operações da fábrica em Indaiatuba, no interior de São Paulo, após 28 anos de funcionamento. O fechamento marcou o fim de uma presença significativa na indústria automobilística brasileira.
A unidade havia gerado impactos profundos nas comunidades locais e nas carreiras de aproximadamente 1,5 mil trabalhadores, que precisavam repensar seu futuro profissional. A decisão integrava um plano de reorganização global anunciado em 2024, quando a montadora reorganizava sua estratégia industrial no Brasil.
A Toyota previa investir mais de R$ 11 bilhões até 2030. O fechamento de uma unidade específica não representava abandono do mercado brasileiro, mas uma readequação estratégica para aumentar a eficiência e modernizar a produção.
Três décadas de produção do Corolla
Desde setembro de 1998, quando iniciou as operações, a fábrica se consolidou como polo manufatureiro nacional. O Corolla Sedan foi o principal modelo da unidade, que produziu mais de 1 milhão de veículos ao longo de 28 anos.
Além do Corolla Sedan, o complexo produzia o Corolla Fielder, versão perua do modelo, e participava de etapas industriais relacionadas a componentes automotivos. Em 19 de junho de 2026, um Corolla Altis Premium híbrido saiu da linha como o último veículo produzido na unidade.
Transferência para Sorocaba e modernização
A Toyota concentrou a produção do Corolla Sedan em Sorocaba, também no interior paulista, onde uma estrutura industrial modernizada recebeu a transferência para aumentar a eficiência produtiva.
A mudança integrou etapas de fabricação e preparou as instalações para novos modelos com tecnologias eletrificadas, especialmente veículos híbridos flex, que combinam motor elétrico e motor a combustão flex.
Uma segunda fábrica em Sorocaba, com inauguração prevista para novembro de 2026, concentraria as áreas de estamparia, funilaria, pintura e montagem. A unidade aumentaria a capacidade produtiva em aproximadamente 100 mil veículos por ano. Os investimentos até 2030 previam a criação de cerca de 2 mil empregos diretos com a expansão industrial e o desenvolvimento de novos modelos.
Caminhos para os trabalhadores
O encerramento das atividades não significou a demissão automática de todos os profissionais. A unidade tinha aproximadamente 1.470 empregados na época das negociações, número frequentemente arredondado para 1,5 mil. A montadora oferecia duas opções para a reorganização das carreiras.
Os trabalhadores podiam optar pela transferência para outras unidades ou pelo Programa de Demissão Voluntária, que previa indenizações conforme o tempo de serviço. Quem escolhia a saída voluntária recebia 45 salários mais dois salários extras por ano trabalhado, com indenizações de até 85 salários para profissionais com mais tempo na empresa.
Os trabalhadores que se transferiam para Sorocaba recebiam compensações financeiras: dois salários acrescidos de R$ 15 mil para quem não precisava mudar de residência ou 2,4 salários adicionais para quem se mudava. Eles podiam desistir da transferência e pedir desligamento em até sete meses, mas os valores já recebidos por causa da mudança podiam ser descontados.
Os transferidos também receberam estabilidade no emprego até julho de 2029.
Investimentos reafirmam compromisso com o Brasil
O fechamento de Indaiatuba ocorreu ao mesmo tempo que a Toyota reafirmava seu compromisso com o mercado brasileiro por meio de um programa de investimentos. A empresa destinaria mais de R$ 11 bilhões à expansão industrial, ao desenvolvimento de novos modelos e à criação de aproximadamente 2 mil empregos diretos até 2030.
A readequação estratégica das operações buscava consolidar a presença da empresa em bases já estabelecidas no país. A Toyota liderou o mercado mundial de fabricantes de automóveis em 2025, com aproximadamente 11,3 milhões de veículos comercializados pelo grupo.
No Brasil, mantinha ainda uma unidade em Porto Feliz, também no interior paulista, responsável pela fabricação de motores, e continuava considerando o país um mercado estratégico para suas operações.
