{"id":5991,"date":"2023-12-17T16:35:43","date_gmt":"2023-12-17T19:35:43","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasbahia360.com.br\/?p=5991"},"modified":"2023-12-17T16:35:43","modified_gmt":"2023-12-17T19:35:43","slug":"pavimentacao-da-br-319-pode-impactar-area-maior-que-o-estado-de-sao-paulo-entenda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasbahia360.com.br\/?p=5991","title":{"rendered":"Pavimenta\u00e7\u00e3o da BR-319 pode impactar \u00e1rea maior que o estado de S\u00e3o Paulo, entenda"},"content":{"rendered":"
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\"Desafios
Foto: Rede Amaz\u00f4nica<\/figcaption><\/figure>\n

A pavimenta\u00e7\u00e3o da BR-319, \u00fanica rodovia que liga Manaus a Porto Velho (e ao restante do pa\u00eds), tem o potencial de causar impactos em cerca de 300 mil km\u00b2 da Amaz\u00f4nia: \u00e1rea maior que o estado de S\u00e3o Paulo. Dentro do per\u00edmetro de risco, existem Terras Ind\u00edgenas (TIs) e Unidades de Conserva\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Os dados s\u00e3o de um estudo desenvolvido pelo grupo de pesquisa independente Climate Policy Initiative (CPI) afiliada \u00e0 Pontif\u00edcia Universidade Cat\u00f3lica do Rio de Janeiro (PUC-Rio), em parceria com o Projeto Amaz\u00f4nia 2030.<\/p>\n

A BR-319 possui mais 800 km\u00b2 e foi constru\u00edda na d\u00e9cada de 1970. Devido \u00e0 falta de manuten\u00e7\u00e3o, diversos trechos da rodovia se tornaram intrafeg\u00e1veis. Na seca, os problemas s\u00e3o buracos e muita poeira; j\u00e1 durante o per\u00edodo chuvoso, o atoleiro \u00e9 o desafio. Atualmente, somente os trechos pr\u00f3ximos \u00e0s capitais (Porto Velho e Manaus) s\u00e3o asfaltados.<\/p>\n

De acordo com o estudo realizado pela CPI\/PUC-Rio, aprimorar a infraestrutura log\u00edstica \u00e9 essencial para reduzir o isolamento do Amazonas e promover o movimento de pessoas e mercadorias entre a Amaz\u00f4nia Legal e outras partes do Brasil.<\/p>\n

No entanto, os projetos de infraestrutura nessa regi\u00e3o podem resultar em impactos socioambientais que n\u00e3o proporcionam benef\u00edcios para a popula\u00e7\u00e3o local, concentrando os ganhos da produ\u00e7\u00e3o agropecu\u00e1ria em \u00e1reas limitadas, por exemplo.<\/p>\n

\u00c1reas de influ\u00eancia da BR-319 na Amaz\u00f4nia<\/strong><\/p>\n

De acordo com os pesquisadores, a reconstru\u00e7\u00e3o da rodovia pode afetar cerca de 9 munic\u00edpios no estado do Amazonas. Esses munic\u00edpios possuem uma popula\u00e7\u00e3o de mais de 320 mil habitantes e ocupam uma \u00e1rea superior a 300 mil km\u00b2.<\/p>\n

\"BR-319
BR-319 Foto: Rede Amaz\u00f4nica<\/figcaption><\/figure>\n

Dentro da \u00e1rea de influ\u00eancia da BR-319, encontram-se tamb\u00e9m:<\/p>\n

49 terras ind\u00edgenas;
49 unidades de conserva\u00e7\u00e3o
140 mil km\u00b2 de florestas p\u00fablicas n\u00e3o destinadas.<\/p>\n

As terras p\u00fablicas que ainda n\u00e3o receberam uma destina\u00e7\u00e3o espec\u00edfica, como se tornar uma Unidade de Conserva\u00e7\u00e3o, geralmente s\u00e3o alvos de desmatamento e grilagem na Amaz\u00f4nia, de acordo com o estudo.<\/p>\n

Em geral, os estudos de impacto ambiental costumam utilizar medidas de dist\u00e2ncia f\u00edsica como refer\u00eancia para avaliar a extens\u00e3o da influ\u00eancia de uma constru\u00e7\u00e3o. No caso de projetos como rodovias ou ferrovias, as pessoas, animais e terras localizados dentro de uma determinada dist\u00e2ncia em quil\u00f4metros ser\u00e3o impactados.<\/p>\n

Benef\u00edcios sociais e econ\u00f4micos<\/strong><\/p>\n

A pavimenta\u00e7\u00e3o da rodovia divide opini\u00f5es entre estudiosos, organiza\u00e7\u00f5es e a popula\u00e7\u00e3o. Ad\u00e9lio Barofaldi, presidente da associa\u00e7\u00e3o PanAmaz\u00f4nia, destaca que a pavimenta\u00e7\u00e3o da BR-319 n\u00e3o causaria grandes impactos porque os estudos foram conduzidos para viabilizar a implementa\u00e7\u00e3o de pr\u00e1ticas de conserva\u00e7\u00e3o ao redor da rodovia.<\/p>\n

Segundo ele, o projeto inclui a promo\u00e7\u00e3o do manejo sustent\u00e1vel de recursos naturais, a cria\u00e7\u00e3o de passagens subterr\u00e2neas para animais e at\u00e9 mesmo uma abordagem de pavimenta\u00e7\u00e3o ambiental, como a constru\u00e7\u00e3o de uma estrada-parque e fortalecer a fiscaliza\u00e7\u00e3o ambiental.<\/p>\n

\u201cA press\u00e3o ambiental j\u00e1 ocorreu h\u00e1 50 anos quando a rodovia federal foi inaugurada. O processo de pavimenta\u00e7\u00e3o seria menos impactante\u201d, aponta.<\/p>\n

Ad\u00e9lio aponta que a reconstru\u00e7\u00e3o da rodovia promete diversos benef\u00edcios econ\u00f4micos, como a redu\u00e7\u00e3o dos custos de transporte de alimentos e produtos, a gera\u00e7\u00e3o de empregos e a conex\u00e3o de \u00e1reas remotas a mercados.<\/p>\n

Mobiliza\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

Nos \u00faltimos anos, a reconstru\u00e7\u00e3o dessa rodovia se tornou um dos projetos de investimento planejados pelo governo federal na regi\u00e3o da Amaz\u00f4nia Legal. No novo Programa de Acelera\u00e7\u00e3o do Crescimento (PAC), anunciado pelo presidente Lula (PT) em agosto, a pavimenta\u00e7\u00e3o da BR-319 ficou de fora.<\/p>\n

Segundo o governo federal, a quest\u00e3o ambiental da BR-319 \u00e9 muito cr\u00edtica e a rodovia s\u00f3 deve ser reconstru\u00edda com garantias de sustentabilidade ambiental.<\/p>\n

Em Rond\u00f4nia, mais de 190 deputados federais assinaram a favor da instaura\u00e7\u00e3o de uma \u2018Frente Parlamentar em Defesa da rodovia federal.<\/p>\n

O principal objetivo da iniciativa \u00e9 garantir a manuten\u00e7\u00e3o adequada da rodovia em toda a sua extens\u00e3o. Um prazo de quatro anos foi estabelecido para a atua\u00e7\u00e3o do grupo, proposto pelo deputado Fausto Santos J\u00fanior (Uni\u00e3o), do Amazonas.<\/p>\n

Estrat\u00e9gias para projetos de constru\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

Os levantamentos sobre poss\u00edveis impactos s\u00e3o importantes para identificar os poss\u00edveis riscos, promover debate sobre medidas de mitiga\u00e7\u00e3o de impactos dos projetos e realizar consultas com as comunidades que podem ser afetadas, incluindo os grupos ind\u00edgenas.<\/p>\n

De acordo com os pesquisadores do CPI, existem propostas que podem contribuir para a melhoria da governan\u00e7a desses projetos, visando a transpar\u00eancia e a antecipa\u00e7\u00e3o das discuss\u00f5es socioambientais. Entre elas:<\/p>\n

O Minist\u00e9rio da Infraestrutura deveria estabelecer que riscos socioambientais sejam dimensionados no in\u00edcio do ciclo de vida do projeto;<\/p>\n

Definir uma metodologia transparente para calcular a \u00e1rea de influ\u00eancia de projetos de infraestrutura log\u00edstica a partir de dados p\u00fablicos, visando a redu\u00e7\u00e3o da subjetividade na delimita\u00e7\u00e3o das \u00e1reas de impacto;<\/p>\n

Minist\u00e9rio da Infraestrutura e entidades relacionadas desenvolvam e mantenham um Sistema de Informa\u00e7\u00f5es Geogr\u00e1ficas (SIG) aberto ao p\u00fablico, contendo informa\u00e7\u00f5es territoriais e de infraestrutura para avaliar a influ\u00eancia de projetos no Plano Nacional de Log\u00edstica.<\/p>\n

Fonte: G1<\/em><\/p>\n

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Reconstru\u00e7\u00e3o da \u00fanica rodovia que liga o Amazonas ao restante do pa\u00eds divide opini\u00f5es. <\/p>\n

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